贵广高铁榕江动车事故 隧道口安全设计有问题

文lll乔西（深圳）

虽然，我不是铁路交通的安全专家；但是长期作为企业消防、职业健康安全管理体系的咨询培训顾问，还是认为这个高铁隧道口的安全设计绝对有重大缺陷！！！

——没有将隧道口的安全隐患识别设计到位，也没有采取合理安全措施预防，达到降低，乃至消除安全隐患，防止事故发生的概率！！！

先看看以下两张图片，观察隧道口的地理地势环境。

隐患一：

隧道口右侧有一个小而窄较陡山沟，下雨很容易积聚水流夹泥。而且南方雨水多，隧道口这个位置就必须有较大排水沟渠，而且沟渠必须从隧道旁下坡从铁轨下直通经过，不可再绕大弯了，不利排水。除非排水沟渠足够宽大而深。

图中很明显，原设计方案只有很小的排水沟，而且下坡后向前拐弯，仅仅是顺着路基边引导排水。这个设计只能满足小雨排水；当有急促大雨暴雨时，特别是雨水又夹带泥巴杂物时，高概率必然在隧道口旁的小水沟拐弯处极易形成阻碍滞塞，泥水杂物从而越上轨道上来，造成安全隐患！！！

所以，隧道口设计方案没有将这一安全隐患识别设计到位，进而设计比较合理的安全防护措施，排水沟渠设计重大缺陷是本次事故发生的主要原因！！！

从上两图中可以看出来，这么小小的泥水流都造成泥水漫上路轨堆积，造成这么大的公共交通安全事故！

——绝对不应该啊！！！

要不是动车司机反应快，5秒钟就采取紧急制动，估计就不是仅仅1死7伤的安全事故了，后果肯定更严重！

——其实，这根本不算是泥石流，只是雨水夹带泥沙排畅不通堆积进而漫过铁轨上而已！！！

应该马上设计施工，一是将隧道围壁向前延伸10米左右到正架空位置前一些，将排水引沟扩大挖深并从轨道下过，隧道口右侧再加上合适围固墙，就可以避免了小的自然环境问题造成大的安全事故！！

隐患二：

隧道口向外延伸的围挡壁部分太短了，而且隧道口上方也缺少合适高度的围挡墙。隧道上方还是有类似下大雨暴雨时滑波可能，从坡度情况看大滑波可能性较低。

排除安全隐患，就是将隧道围壁向前延伸10米左右，增加围挡墙即可。防滑波泥石流的安全性大大提高。

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